{"id":51666,"date":"2025-04-01T01:00:00","date_gmt":"2025-03-31T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.snowtrex.de\/magazin\/?p=51666"},"modified":"2025-08-22T12:06:59","modified_gmt":"2025-08-22T10:06:59","slug":"conducteur-de-dameuse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.snowtrex.fr\/magazine\/interviews-reportages\/conducteur-de-dameuse\/","title":{"rendered":"Les dameuses assurent des descentes parfaitement entretenues dans le domaine skiable"},"content":{"rendered":"

Effectuer de belles courbes sur des pistes impeccablement dam\u00e9es : c’est sans doute le r\u00eave enneig\u00e9 de tout skieur. Les conducteurs de dameuses jouent un r\u00f4le cl\u00e9 dans la qualit\u00e9 de l\u2019enneigement des domaines skiables. SnowTrex<\/a> vous d\u00e9voile comment, gr\u00e2ce \u00e0 des machines de plusieurs tonnes, une puissance impressionnante et un savoir-faire pr\u00e9cis, ils permettent chaque jour \u00e0 des milliers de passionn\u00e9s de sports d\u2019hiver de vivre une exp\u00e9rience exceptionnelle sur des pistes parfaitement pr\u00e9par\u00e9es.<\/strong><\/p>\n

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\n \"Aux<\/a>
\u00a9 Titolino\/Shutterstock<\/div>\n <\/div>\n
Aux commandes des dameuses, les conducteurs veillent \u00e0 ce que les pistes du domaine skiable soient toujours parfaitement pr\u00e9par\u00e9es<\/div>\n <\/div > \n
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\n Sommaire\n <\/div>\n
\n L’histoire des dameuses<\/span><\/a>L’outil de travail d’un conducteur de dameuse<\/span><\/a>Les constructeurs de dameuses et les stations de ski misent sur la durabilit\u00e9<\/span><\/a>Conducteur de dameuse : un travail pour les noctambules<\/span><\/a>Les conducteurs d’engins de damage, des artistes de la neige<\/span><\/a>FAQ sur les dameuses<\/span><\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n
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L’histoire des dameuses<\/h2>\n

L’anc\u00eatre des dameuses, telles que les skieurs les connaissent aujourd’hui dans les stations de ski, \u00e9tait canadien. Rien qu’avec son nom, Armand Bombardier est encore mondialement connu au 21e si\u00e8cle. L’entreprise qui porte son nom produit encore aujourd’hui des v\u00e9hicules, des trains et des avions. Et c’est Bombardier qui, en 1922, a d’abord con\u00e7u une motoneige avant de lancer, en 1935, un premier v\u00e9hicule \u00e0 chenilles. Durant les rudes hivers canadiens, le SnowCoach servait \u00e0 transporter des personnes et des mat\u00e9riaux. L’avant du v\u00e9hicule \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de patins dirigeables, tandis que l’essieu arri\u00e8re \u00e9tait entra\u00een\u00e9 par une cha\u00eene.<\/p>\n

Lorsque le ski est devenu de plus en plus populaire au cours des ann\u00e9es 1950, les stations de ski ont d\u00fb s’adapter et pr\u00e9parer leurs pistes en cons\u00e9quence pour les amateurs de sports d’hiver. Au d\u00e9but, la neige \u00e9tait comprim\u00e9e sur les pentes \u00e0 l’aide de rouleaux tir\u00e9s \u00e0 la main. Pour faciliter ce travail physiquement exigeant, des v\u00e9hicules \u00e0 chenilles \u00e9quip\u00e9s d’un rouleau compresseur ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s en Am\u00e9rique du Nord, notamment par Bombardier. En Europe, les Canadiens ont collabor\u00e9 avec une entreprise autrichienne de Graz dans les ann\u00e9es 1960. Un peu plus tard, le mod\u00e8le BS 01 et la premi\u00e8re dameuse europ\u00e9enne ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s dans le cadre d’un projet commun.<\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 1970, la demande de dameuses de la part des stations de ski \u00e9tait si forte que pr\u00e8s de 30 fabricants vendaient leurs mod\u00e8les en Europe. Entre-temps, nombre de ces petites entreprises ont \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9es par des concurrents plus importants. Aujourd’hui, les leaders du march\u00e9 des dameuses sont l’allemand K\u00e4ssbohrer Gel\u00e4ndefahrzeug AG, avec sa c\u00e9l\u00e8bre marque \u00ab\u00a0Pistenbully\u00a0\u00bb, et Prinoth AG, de Sterzing, dans le Tyrol du Sud.<\/p>\n

L’outil de travail d’un conducteur de dameuse<\/h2>\n

Les conducteurs d’engins de damage doivent faire preuve d’une grande d\u00e9licatesse et d’une grande pr\u00e9cision dans leur travail afin de laisser une piste parfaitement pr\u00e9par\u00e9e. En revanche, leur outil de travail est massif. Apr\u00e8s tout, les dameuses peuvent peser jusqu’\u00e0 14 tonnes. Elles sont propuls\u00e9es par de puissants moteurs diesel qui, selon le mod\u00e8le, peuvent atteindre plus de 500 chevaux. Pour ma\u00eetriser cette puissance, les conducteurs utilisent de moins en moins le volant classique. Certains gros v\u00e9hicules sont d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9s de joysticks dans la cabine du conducteur. Et ce n’est pas le seul aspect futuriste. Ainsi, la commande des nombreuses fonctions d’une dameuse s’effectue via des \u00e9crans et des dizaines de boutons. Avec une telle technologie de pointe, il va de soi que cela co\u00fbte cher. C’est pourquoi les soci\u00e9t\u00e9s de remont\u00e9es m\u00e9caniques doivent parfois d\u00e9bourser jusqu’\u00e0 350 000 euros pour une dameuse.<\/p>\n

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\u00a9 martin SC photo\/Shutterstock<\/div>\n <\/div>\n
Le \u00ab\u00a0BEAST\u00a0\u00bb, fabriqu\u00e9 par un constructeur du Tyrol du Sud, est l’une des plus grosses dameuses au monde, avec un poids de 11,5 tonnes.<\/div>\n <\/div > \n

Malgr\u00e9 ces chiffres impressionnants, la vitesse maximale de ces lourds engins \u00e0 chenilles lors du damage des pistes est loin d’\u00eatre fulgurante. En raison de leur poids \u00e9lev\u00e9 et des pentes raides qu’ils doivent gravir dans les stations de ski, les conducteurs de dameuses ne se d\u00e9placent qu’\u00e0 une vitesse de 10 \u00e0 15 km\/h. En revanche, la consommation de carburant est de 30 \u00e0 40 litres de diesel d’hiver par heure. Ce carburant diff\u00e8re du diesel normal en ce sens qu’il est m\u00e9lang\u00e9 \u00e0 des produits chimiques sp\u00e9ciaux afin d’\u00e9viter qu’il ne flocule ou ne g\u00e8le dans le r\u00e9servoir lors des temp\u00e9ratures hivernales en montagne.<\/p>\n

Des performances impressionnantes en montagne et des noms d’animaux<\/h3>\n
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Pour ma\u00eetriser pleinement leur m\u00e9tier, les conducteurs de dameuses doivent \u00eatre capables de descendre toutes les pentes, m\u00eame les plus abruptes, avec leur engin. Afin de s\u00e9curiser ces descentes, des points d’ancrage sont install\u00e9s au sommet des pistes les plus raides. C’est \u00e0 ces endroits que sont fix\u00e9s des c\u00e2bles en acier, pouvant atteindre jusqu’\u00e0 1 500 m de longueur, qui sont enroul\u00e9s sur les treuils des dameuses \u00e0 chenilles. Ces c\u00e2bles constituent l\u2019un des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 essentiels, offrant un soutien lors des ascensions et pr\u00e9venant les glissements. Les treuils, avec une force de traction de pr\u00e8s de 4,5 tonnes, permettent \u00e0 ces engins modernes de gravir des pentes atteignant jusqu\u2019\u00e0 45 degr\u00e9s ou 100 % de d\u00e9clivit\u00e9. \u00c0 titre de comparaison, la piste la plus raide de la Coupe du monde de ski alpin<\/a>, la Kandahar \u00e0 <\/span>Garmisch-Partenkirchen<\/a>, affiche une pente de 92 % \u00e0 son point le plus \u00e9lev\u00e9.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

D’ailleurs, lorsque les amateurs de sports d’hiver parlent de dameuses, de chats des neiges et de dameuses, ils font toujours r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la m\u00eame chose. Le terme de dameuse est le plus courant dans les pays germanophones lorsqu’il s’agit d’engins \u00e0 chenilles lourds utilis\u00e9s pour le damage des pistes. Parfois, on parle aussi de chenilles \u00e0 neige ou de dameuses. Le terme Pistenbully est en fait une marque d\u00e9pos\u00e9e. C’est le nom officiel que le fabricant allemand K\u00e4ssbohrer a donn\u00e9 \u00e0 ses dameuses. Dans certaines stations de ski, on trouve ainsi des mod\u00e8les \u00ab\u00a0PistenBully 400\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0PistenBully 600\u00a0\u00bb. Les skieurs et snowboarders ont tout simplement adopt\u00e9 le surnom de ces engins \u00e0 chenilles, tout comme les mouchoirs sont appel\u00e9s \u00ab\u00a0Tempos\u00a0\u00bb. Le terme \u00ab\u00a0chat des neiges\u00a0\u00bb est \u00e9galement souvent utilis\u00e9 pour d\u00e9signer les dameuses. Il s’agit d’une traduction directe de l’anglais. En effet, le terme \u00ab\u00a0snow cat\u00a0\u00bb d\u00e9signe le plus souvent le lourd engin de damage.<\/p>\n

Le nombre de dameuses utilis\u00e9es dans une station de ski d\u00e9pend en fin de compte essentiellement de la taille de la zone d’enneigement. Ainsi, sur les 112 kilom\u00e8tres de pistes d’Obergurgl<\/a> dans l’\u00d6tztal, 7 dameuses sont utilis\u00e9es chaque jour. A Serfaus-Fiss-Ladis<\/a> (198 km de pistes), le parc comprend d\u00e9j\u00e0 21 engins \u00e0 chenilles lourds.<\/p>\n

Les constructeurs de dameuses et les stations de ski misent sur la durabilit\u00e9<\/h2>\n

Afin de rendre l’utilisation des dameuses plus durable, certaines stations de ski, comme Kleinwalsertal, testent actuellement le passage aux biocarburants, par exemple \u00e0 base de d\u00e9chets v\u00e9g\u00e9taux. Les remont\u00e9es m\u00e9caniques esp\u00e8rent ainsi r\u00e9duire jusqu’\u00e0 90 % les \u00e9missions de CO\u2082 des lourds engins \u00e0 chenilles. Les deux leaders du march\u00e9, Pinroth et K\u00e4ssbohrer, vont encore plus loin dans les concepts de propulsion. Ainsi, le constructeur allemand propose d\u00e8s aujourd’hui son mod\u00e8le haut de gamme, le \u00ab\u00a0Pistenbully 600 E \u00ab\u00a0, avec un moteur diesel-\u00e9lectrique. Au total, les \u00e9missions de CO\u2082 de l’hybride sont ainsi r\u00e9duites de 20 % par v\u00e9hicule. Les deux entreprises ont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 l’un de leurs mod\u00e8les plus petits d’une motorisation purement \u00e9lectrique (environ 250 ch) et les ont mis en service dans quelques stations de ski \u00e0 des fins de test.<\/p>\n

Le clip suivant montre comment se sont d\u00e9roul\u00e9s les tests avec les dameuses \u00e9lectriques allemandes et ce que les personnes concern\u00e9es disent des r\u00e9sultats :<\/p>\n

en 2020, les experts en dameuses du Tyrol du Sud ont pris une autre direction en mati\u00e8re de durabilit\u00e9 et ont pr\u00e9sent\u00e9 un prototype \u00e9quip\u00e9 d’une pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne (544 ch). en 2022, le concept a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en pr\u00e9sentant le \u00ab\u00a0LEITWOLF h2MOTION\u00a0\u00bb avec un moteur \u00e0 combustion interne \u00e0 hydrog\u00e8ne (460 ch).<\/p>\n

Conducteur de dameuse : un travail pour les noctambules<\/h2>\n

Pour devenir conducteur de dameuse, il ne faut pas \u00eatre un l\u00e8ve-t\u00f4t. En effet, le travail en lui-m\u00eame est plut\u00f4t r\u00e9serv\u00e9 aux noctambules. En effet, les lourds engins \u00e0 chenilles ne sortent du garage que lorsque les skieurs et les snowboarders viennent de prendre les derni\u00e8res t\u00e9l\u00e9cabines pour descendre dans la vall\u00e9e ou qu’ils savourent d\u00e9j\u00e0 les premi\u00e8res boissons froides \u00e0 l’apr\u00e8s-ski. En d’autres termes, les conducteurs de dameuses commencent g\u00e9n\u00e9ralement leur service vers 16 heures. Dans les hangars des stations de ski, ils v\u00e9rifient d’abord l’\u00e9tat de leurs v\u00e9hicules. Il s’agit de tester toutes les fonctions et commandes importantes, de v\u00e9rifier que la transmission par cha\u00eene n’est pas endommag\u00e9e, de mesurer le niveau d’huile et, bien s\u00fbr, de faire le plein. Cette proc\u00e9dure dure un peu moins d’une heure, avant que les skieurs ne commencent \u00e0 d\u00e9valer les pistes vers 17 heures, juste apr\u00e8s la fermeture des pistes.<\/p>\n

Qui doit pr\u00e9parer quelles pistes est d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 l’avance dans le plan d’intervention pour la journ\u00e9e. Pour r\u00e9partir au mieux la neige sur les pentes attribu\u00e9es, les conducteurs de dameuses sont d\u00e9sormais assist\u00e9s par des syst\u00e8mes GPS dans certaines stations de ski. Ceux-ci indiquent sur un \u00e9cran dans le cockpit les hauteurs de neige en temps r\u00e9el et indiquent au conducteur o\u00f9 il doit \u00e9ventuellement effectuer des travaux suppl\u00e9mentaires. Pour laisser aux skieurs des pistes parfaitement pr\u00e9par\u00e9es le lendemain, le travail doit \u00eatre effectu\u00e9 avec une grande pr\u00e9cision et prend donc beaucoup de temps. Pour les conducteurs d’engins de damage, cela signifie qu’ils ne quittent g\u00e9n\u00e9ralement pas le travail avant 23 heures ou 1 heure du matin.<\/p>\n

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\n \"En<\/a>
\u00a9 Marko Ristic Leo\/shutterstock.de<\/div>\n <\/div>\n
En cas de chutes de neige, les conducteurs d’engins de damage doivent \u00e9galement sortir la nuit pour que les descentes soient parfaitement pr\u00e9par\u00e9es le matin<\/div>\n <\/div > \n

Dans un cas tr\u00e8s particulier, il peut arriver que le travail d’un conducteur de dameuse commence \u00e0 4 heures du matin. C’est le cas lorsque la neige est tomb\u00e9e dans l’obscurit\u00e9. Comme les premi\u00e8res remont\u00e9es m\u00e9caniques ouvrent entre 8 et 9 heures du matin, elles disposent d’\u00e0 peine 4 heures pour pr\u00e9parer les pistes pour les skieurs payants. Pour ce faire, la neige fra\u00eeche est soit comprim\u00e9e directement sur les pistes, soit pouss\u00e9e sur le bord des pentes.<\/p>\n

Un permis de conduire et une passion pour l’hiver, s’il vous pla\u00eet !<\/h3>\n

Tout d’abord, le m\u00e9tier de conducteur de dameuse n’est pas une formation. Les personnes qui font ce travail commencent toujours comme des employ\u00e9s ordinaires des remont\u00e9es m\u00e9caniques. Si vous avez l’ambition de conduire ces lourds engins \u00e0 chenilles sur les pistes de ski tous les jours en hiver, vous pouvez d’abord en informer votre employeur, c’est-\u00e0-dire l’exploitant du domaine skiable. Et si les \u00e9quipes d’entretien des pistes ont besoin d’aide, les futurs conducteurs d’engins de damage re\u00e7oivent d’abord une formation compl\u00e8te de la part d’un coll\u00e8gue exp\u00e9riment\u00e9. Celui-ci familiarise d’abord les nouveaux venus avec leur outil de travail, avant qu’ils ne travaillent ensemble au damage des pistes. Le conducteur, qui exerce ce m\u00e9tier depuis de nombreuses ann\u00e9es, explique ce \u00e0 quoi il faut faire attention sur le terrain du domaine skiable et comment les dameuses peuvent \u00eatre man\u0153uvr\u00e9es en toute s\u00e9curit\u00e9 sur les pistes. Les connaissances en mati\u00e8re de damage sont r\u00e9guli\u00e8rement mises \u00e0 jour par des formations continues.<\/p>\n

La vid\u00e9o suivante, tourn\u00e9e sur le domaine skiable, montre \u00e0 quoi ressemble le travail quotidien d’un conducteur de dameuse:<\/p>\n

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Behind the Scenes | A Night in the Life of a Snowcat Operator<\/div><\/div>
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